Cuando un vehículo que ha sufrido un golpe nos llega al taller para hacer un presupuesto de reparación, lo primero que hay que hacer, es lavarle para poder evaluar el golpe con el mayor acierto posible y así que el presupuesto sea el adecuado.
Para realizar estos
presupuestos algunos talleres tienen unos programas en los que tu configuras
los daños y el te dice las horas de reparación, la mano de obra, el material
etc.
Una vez realizada la
valoración del daño que se ha producido en la carrocería y tomada la decisión
de la sustitución, es necesario conocer las distintas posibilidades técnicas
que existen para sustituir las piezas afectadas.
Las uniones fijas pueden
ser, Engatilladas, Pegadas o Soldadas, y en este último caso la soldadura se
puede realizar por diversos procedimientos. Las técnica para repara piezas
ensambladas variaran en función del tipo de unión de las mismas; en cualquier
caso, es necesario aplicar el proceso y especificaciones recomendados por el
fabricante del automóvil.
Por otro lado, en función de
la localización de las deformaciones sufridas por una pieza, se optará por la
sustitución completa de la misma o por una sustitución parcial, a este método
se le denomina “Cambio de sección parcial o de ahorro.
Independientemente del
método a utilizar es indispensable que en todo momento se apliquen las técnicas
propuestas por el fabricante en sus manuales de reparación, ya que es el que
mejor conoce la carrocería y cómo se debe repara para que no pierda sus
características constructivas.
Para empezar describir las
sustituciones vamos a distinguir dos tipos: Las parciales y las totales. Y sus
diferencias:
Sustituciones parciales: Se denominan sustituciones parciales a aquellas
operaciones de reparaciones de la carrocería en las que no se cambian las
piezas completas suministradas por el fabricante, sino parte de ellas; por
ejemplo, cuando se sustituye parcialmente una aleta en vez de la aleta
completa.
Esta sustitución solo se
puede realizar si el fabricante lo estipula en sus manuales de reparación, y
para ella hay que marcar por las líneas que dice este y seguir el proceso que
indica.
Sustitución Total: Se denominan sustituciones totales a aquellas
operaciones de reparaciones de la carrocería en las que se cambian los paneles
completos que suministran los fabricantes para las reparaciones.
Diferencias:
La sustitución parcial se
realiza si el fabricante del vehículo lo contempla en sus manuales, en donde se
detallan los elementos en los que se pueden realizar, así como las distintas
líneas de corte. Estas sustituciones se realizan en aquellas piezas en las que
se emplearía mucho tiempo para su desmontaje si se cambian completas (estribos,
pasos de rueda, pilares...). También se realizan este tipo de reparaciones en
piezas cuyo desmontaje no es tan laborioso y la deformación se produce en una
zona determinada pudiendo aprovechar parte de la misma. También se emplean, si
al cambiar la pieza completa, hay que tocar partes difíciles de reparar como el
techo.
Las sustituciones totales se
utilizan cuando el daño afecta a la mayor parte del panel a sustituir y no
queda otro remedio. También se utiliza cuando se tarda menos en cambiar la
pieza completa que en hacer una sustitución parcial.
El siguiente aspecto son las
herramientas con las cuales vamos a realizar dicha sustitución.
Recordar con toda herramienta la utilización
de los EPIS correspondientes (generalmente, Ropa de algodón, guantes, gafas, en
algunos casos, cascos y por supuesto seguir las instrucciones de seguridad para
cada herramienta o equipo.
-Cinta de carrocero.
-Sierra manual.
-Sierra neumática.
-Taladro.
-Cincel y martillo.
-Maquina de soldar MIG/MAG.
-Rotaflex.
DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE
SUSTITUCIÓN.
Localización del recambio:
Antes de proceder a la
sustitución, es muy importante:
- Informarse de si el fabricante permite
sustituciones parciales y, en caso afirmativo, si suministra piezas ya
seccionadas.
- Solicitar el recambio consultando las
microfichas de recambios.
- No cortar la pieza dañada antes de haber
conseguido el recambio, como objeto de establecer una comparación.
Corte de partes dañadas y
preparación de superficies:
La zona afectada se
eliminará utilizando un método de corte rápido, con cincel y martillo, roedora,
sierra circular o neumática de vaivén.
El corte se efectuará de
forma que se facilite el desgrapado de puntos de soldadura. En el caso de que
no se pueda acceder con la desgrapadora a algunas zonas, se empleará el
taladro, con una broca adecuada.
En el desgrapado de los
puntos de soldadura, se desprenderán las pestañas y, si fuera necesario, se
repasarán las de la carrocería para dejarlas en perfectas condiciones.
Preparación y ajuste de recambio:
- Se cortará la pieza nueva, dejando un margen de
- Se presentará y ajustará la pieza nueva, para
marcar sobre la vieja la línea de ajuste entre paneles.
- Desde la línea marcada hacia la zona eliminada,
se medirá una franja de
- Con la sierra neumática, se cortará por la zona
marcada, procediendo seguidamente a la eliminación de la pintura exterior
en una franja de unos
- Esta misma operación se realizará con el baño de
cataforesis de la pieza nueva en la zona de corte. Se limpiarán las
pestañas por la parte exterior, en
la zona de contacto de los electrodos, para poder realizar la soldadura
por puntos de resistencia.
- Se punzonarán aquellas partes de la pieza que no
puedan soldarse por puntos de resistencia para soladar com MIG a tapón.
- Sobre la pieza vieja, y en aquellas zonas en las
que existan relieves o quebrados propios de la configuración de la pieza, se
harán entalladuras en forma de "V".
- Con el alicate de filetear, se practicará un
escalón de
Soldadura del recambio:
- Se protegerá la zona del solape y todas las
pestañas con imprimación soldante de zinc.
- Con el equipo de soldadura MIG ajustado
correctamente, se soldará por puntos el borde de la unión entre paneles.
- La regulación de la máquina se hará previamente
sobre una probeta. Los puntos se darán alternativamente, en distintas
zonas de la costura, para evitar que la concentración de calor deforme las
chapas.
- La separación final entre puntos será de
- Se soldarán por puntos de resistencia aquellas
pestañas a las que se pueda acceder con la punteadora. Las restantes se
soldarán con puntos MIG a tapón.
- Con el disco abrasivo adecuado, se repasarán los
puntos de soldadura de la costura.
Corte de pieza para sustitución
parcial
Dependiendo del manual de
trabajo que solicites información te da unos consejos u otros aunque algunos
son iguales siempre es bueno tener mas información para contrastar y hacer un
buen trabajo por eso espongo aquí mas ejemplos de corte.
La sustitución parcial de
una pieza ahorra trabajos de desmontaje y montaje respecto al cambio completo y
reduce los tiempos de trabajo, al mantener parte de las uniones y protecciones
anticorrosivas de origen.
A continuación
mostramos 10 pasos hay seguir:
1. Consultar en el manual de
reparación del vehículo las indicaciones correspondientes a la línea de corte.
2. Marcar la línea de corte
en el recambio nuevo.
3. Cortar el recambio por la
línea de corte con sierra alternativa.
4. Presentar el recambio en
la carrocería y fijarlo (puedes necesitar desmontarla antes).
5. Comprobar la posición
correcta del recambio montando las piezas colindantes.
6. Marcar la línea de corte
en la carrocería, utilizando como plantilla el recambio nuevo.
7. Caso A: Cuando el
recambio se vaya a soldar por unión sin solape, se corta por la línea trazada.
8. Caso B: Para la unión con
solape la línea de corte se extiende al ancho del solape.
9. Cortar la pieza dañada en
la carrocería por la línea trazada y retirar los restos.
10. Presentar el recambio
sobre la zona preparada y fijarlo para comprobar su posición, montando las
piezas colindantes. La pieza queda preparada para el proceso de unión.
LOS MÉTODOS DE SUSTITUCIÓN MÁS
USUALES:
A continuación detallo los
métodos que más solemos utilizar a la hora de sustituir una pieza.
1. CORTADO: Se realizan unas
líneas de referencia y en función del corte al realizar, el material o la
accesibilidad se utilizarán unas herramientas u otras y unas técnicas u otras.
- Cizallado: Operación de
cortar chapa mediante un procedimiento basado en el desplazamiento de dos
cuchillas.
- Cincelado: Tiene por
objeto desprender o separar el material utilizando el cortafríos o cincel.
- Aserrado: Se realiza
mediante una hoja de sierra. También se utiliza la amoladora con diferentes
discos en función del tipo de material para realizar cortes rectos. Se usan en
función de la accesibilidad.
- Corte con plasma. En el
sector del automóvil se usa el sistema de descargas eléctricas y calentamiento
de los elementos que rodean al gas neutro inicial. Pasando un gas por un arco
eléctrico que crea una corriente de aire de hasta 30.000ºC, que lógicamente
funde y quita el metal.
2. DESPUNTADO: Separación de
los puntos de soldadura.
- Cincelado: Es poco
aconsejable, pero si no hay más remedio se intercalará el cincel entre los
bordes de las piezas que están soldadas.
- Fresado: Utilización de
una fresa circular para retirar los puntos de soldadura.
- Taladrado: Con un
procedimiento similar al anterior para retirar los puntos de soldadura mediante
una broca de acero.
3. DESENGATILLADO: Consiste
en deshacer las uniones engatilladas, para la sustitución de piezas con este
sistema de unión.
4. SEPARACIÓN DE SOLDADURA
CONTINUA: En estos casos de unión el procedimiento consiste en emplear un disco
abrasivo mediante una radial neumática, eléctrica o con la llamada Láser Cutter
(proceso con una rueda dentada similar a la despuntadota).
5. EXTRACCIÓN DE REMACHES
ESTAMPADOS: Estas uniones se realizan en fábrica, es un sistema de unión fría y
para su extracción es necesario un equipo específico.
6. CORTE POR PLASMA: este
método consiste en hacer pasar un gas a presión a través de un arco eléctrico
lo que consigue calentar el aire y fundir el material que se encuentre frente
al flujo de gas.
Baremos y tiempos en una
sustitución.
Respecto al tema de tiempos
de reparación como ya he comentado antes los talleres tienen programas que
dependiendo del tipo de reparación te dan un tiempo limitado. En algunos
talleres se utilizan mucho, como por ejemplo en los concesionarios oficiales,
para el tema presupuestos pero en muchos otros talleres tiran de experiencia y
ellos calculan el tiempo que van a tardar.
En ambos talleres tanto en
los que utilizan este tipo de programas como en los que no les puede surgir un
imprevisto y que las horas estimadas en el presupuesto y por lo tanto el precio
de la mano de hora se valla al garete pero esto son circunstancias que siempre
te pueden pasar y por ello hay que valorar muy bien.
ACABADO FINAL
Por ultimo y no menos
importante tenemos el acabado final el cual abarca muchos aspectos:
- Dejar la superficie sustituida lista para el
ultimo paso, pintar, para ello debemos repasar las soldaduras y aplicarle
masilla para que quede totalmente liso.
- Una vez listo pasaremos al proceso de pintado
donde debemos igualar perfectamente el color del vehiculo y dejarlo en
perfectas condiciones como si nada hubiese pasado… ;)
- Algo que me parece muy importante antes de que
el cliente venga a por el vehiculo es volver a limpiarle como hicimos al
principio para poder evaluar correctamente.
- Y ultimo paso entregar el vehiculo perfectamente
reparado como he dicho antes que parezca que nada ha pasado para dejar al
cliente satisfecho y que vuelva pronto jijiji
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